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　　席卷歐洲的移動革命正在重塑歐洲大陸上人們出行方式的方方面面，雖然這為消費者創(chuàng)造了許多新的選擇，但也帶來了運輸公司必須應對的巨大機遇和挑戰(zhàn)。

　　總部位于巴黎的BlaBlaCar是移動領域的先驅(qū)，如今它發(fā)現(xiàn)自己正走在移動浪潮的風口之上。該公司以城際拼車平臺聞名，近日計劃收購俄羅斯最大的巴士平臺Busfor，從而進一步進軍巴士行業(yè)。

　　BlaBlaCar聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Nicolas Brusson表示：“此舉確實是為了加快我們的愿景，即如何為用戶騰出可能的空位?！?/p>

　　在整個歐洲，從電動摩托車到廉價航空，一切都在改變?nèi)藗冮L期以來的旅行習慣。BlaBlaCar也是其中之一，其最早的平臺可以讓汽車司機發(fā)布他們的行程，順風載客同時收取一定的費用。它在法國和歐洲大部分地區(qū)非常受歡迎，并已籌集了3.35億美元的風險投資，即將成為獨角獸。

　　然而，它的發(fā)展軌跡并不總是一帆風順。該公司進入了一些全球市場，如印度、土耳其和墨西哥，但在這些市場上它步履蹣跚，最終不得不退出。Brusson說，印度和墨西哥市場現(xiàn)在終于有了回報，乘坐人數(shù)激增，社區(qū)規(guī)模不斷擴大。如今，Blablacar在22個國家擁有8000萬名司機和乘客。

　　不過，該公司最大、或許也是最好的舉措是在2014年進入俄羅斯支離破碎的運輸市場。俄羅斯現(xiàn)在是Blablacar最大的市場，去年該公司收購了俄羅斯拼車平臺BeepCar，以進一步鞏固其在該市場的領導地位。Blablacar目前在中歐和東歐地區(qū)擁有2500萬注冊用戶。

　　在此之后，該公司在2018年末進行了更為積極的轉(zhuǎn)變：從法國國家鐵路運營商SNCF手中收購了低價大巴服務Ouibus。改名后的BlaBlaBus現(xiàn)在可以在法國、比利時、荷蘭、德國和意大利使用。

　　隨著這項服務的整合，收購俄羅斯BusFor將使該公司進一步深入這一領域。

　　盡管交易條款尚未公布，但Busfor已經(jīng)接受了這一報價，預計交易將在今年年底前完成。對于BlaBlaCar來說，這是一個經(jīng)典的策略，它在早期通過收購本地拼車服務擴展到不同的國家。

　　與BlaBlaBus一樣，Busfor服務實際上是一個聚合第三方巴士運營商的平臺和品牌。該公司不經(jīng)營公共汽車車隊，而是將一個傳統(tǒng)部門進行數(shù)字化。在以往，這個部門仍然常常依賴紙質(zhì)車票和在車站購買。

　　Brusson說，這是一個很大的因素，導致BlaBlaCar決定再次收購一家成熟的公司，而不是試圖復制他們的模式。

　　他說：“線下到線上的轉(zhuǎn)變正在發(fā)生，所以花兩年時間建立這個平臺，可能為時已晚。我們認為Busfor已經(jīng)建立了一個世界級的平臺。”

　　隨著這種擴張的繼續(xù)，BlaBlaCar也看到了來自總部位于慕尼黑的FlixMobility在某些領域的競爭。該公司最初是一個巴士平臺，如今，它的灰綠色FlixBus車隊遍布歐洲大部分地區(qū)。該公司還于去年推出了FlixTrain，預計歐洲的列車服務將引入競爭規(guī)則。

　　今年夏天，該公司籌集了5.31億美元的風險投資，主要原因是為了推出自己的FlixCar拼車服務。

　　在這兩種情況下，兩家公司都建立了復雜的數(shù)據(jù)驅(qū)動基礎設施，以匹配車輛和客戶，并幫助設定價格和路線。雙方都希望，隨著市場和需求的不斷演變，這些投資將給他們帶來長期優(yōu)勢。

　　Brusson承認，兩家公司已經(jīng)開始在一些地區(qū)重疊。但即便如此，他相信BlaBlaCar在所有市場的潛力都給了它足夠的增長空間，即使其他創(chuàng)企也進入了這一領域。